шпала деревянная пропитанная тип ii

Железнодорожная шпала — это основной элемент верхнего строения пути, который размещается на балластный слой (щебень) перпендикулярно рельсам.

Главные функции:

Рихтовочная: обеспечивает фиксацию рельсовые нити на строго заданном расстоянии друг от друга (ширина колеи). Нагрузочная: принимает вертикальное давление от колес поезда через рельсы и равномерно распределяет его на большую площадь балласта. Диэлектрическая: обеспечивает изоляцию рельсовых цепей друг от друга (важно для систем сигнализации и блокировки).

Материалы изготовления шпалы тип 1 цена

В мировой практике используется целый спектр основных типов шпал:

Из дерева. Классический материал. В России традиционно используются древесина хвойных пород, реже — лиственница или береза. Для защиты от гниения, грибков и насекомых их обрабатывают креозотом.

Плюсы: упругость (хорошо гасят вибрации), диэлектрические свойства, легкость монтажа и фиксации рельсов. Минусы: ограниченный срок службы (даже с пропиткой — около 15–20 лет), горючесть, дефицит качественной древесины.

Железобетонные. Наиболее распространенный вариант на главных линиях РФ. Представляют собой изделие из преднапряженного железобетона.

Плюсы: колоссальный срок службы (40–50 лет и более), стабильность геометрии пути, негорючесть, отсутствие зависимости от лесозаготовок. Минусы: большой вес (требуют механизации при укладке), низкая ударная прочность, проводимость тока (нужны дополнительные изолирующие детали), жесткость (передают больше шума и вибрации).

Из стали. Изготавливаются из профилированной стали.

Плюсы: небольшой вес, прочность, пригодность к повторному применению даже после деформаций. Минусы: склонны к ржавлению, обладают электропроводностью, шумные. Используются редко, в основном на производственных ветках, временных путях, или в особых климатических условиях.

Полимерные. Современный вариант, изготавливаемый из вторичного пластика с добавлением резины.

Плюсы: ресурс эксплуатации порядка 50 ле