шпала деревянная пропитанная тип ii

Железнодорожная шпала — это основной элемент верхнего строения пути, который размещается на балластный слой (щебень) перпендикулярно рельсам.

Главные функции:

Рихтовочная: обеспечивает фиксацию рельсовые нити на строго заданном расстоянии друг от друга (ширина колеи). Нагрузочная: принимает вертикальное давление от колес поезда через рельсы и равномерно распределяет его на большую площадь балласта. Диэлектрическая: обеспечивает изоляцию рельсовых цепей друг от друга (важно для систем сигнализации и блокировки).

Материалы изготовления шпалы тип 1 цена

В мировой практике используется целый спектр основных типов шпал:

Из дерева. Классический материал. В России традиционно используются древесина хвойных пород, реже — лиственница или береза. Для защиты от гниения, грибков и насекомых их обрабатывают креозотом.

Плюсы: упругость (хорошо гасят вибрации), диэлектрические свойства, легкость монтажа и фиксации рельсов. Минусы: ограниченный срок службы (даже с пропиткой — около 15–20 лет), горючесть, дефицит качественной древесины.

Железобетонные. Наиболее распространенный вариант на главных линиях РФ. Представляют собой изделие из преднапряженного железобетона.

Плюсы: колоссальный срок службы (40–50 лет и более), стабильность геометрии пути, негорючесть, отсутствие зависимости от лесозаготовок. Минусы: большой вес (требуют механизации при укладке), низкая ударная прочность, проводимость тока (нужны дополнительные изолирующие детали), жесткость (передают больше шума и вибрации).

Из стали. Изготавливаются из профилированной стали.

Плюсы: небольшой вес, прочность, пригодность к повторному применению даже после деформаций. Минусы: склонны к ржавлению, обладают электропроводностью, шумные. Используются редко, в основном на производственных ветках, временных путях, или в особых климатических условиях.

Полимерные. Современный вариант, изготавливаемый из вторичного пластика с добавлением резины.

Плюсы: ресурс эксплуатации порядка 50 лет, не впитывают влагу (не гниют), устойчивы к химикатам, хорошие диэлектрики, экологичны (утилизация отходов). Минусы: высокая стоимость производства, восприимчивость к температурным колебаниям (значительное тепловое расширение).

География применения в России

На российских железных дорогах сложилась четкая специализация по материалам:

Железобетон доминирует на главных ходах РЖД (Транссиб, БАМ, подходы к портам, скоростные участки Москва — Санкт-Петербург), где важны темп перевозок, вес составов и минимальные затраты на обслуживание. Деревянные шпалы сохраняют актуальность на промышленных и малодеятельных ветках, а также в метро (благодаря шумоподавляющим свойствам в замкнутых пространствах) и на участках со сверхсложной геометрией кривых малого радиуса.

Типы креплений

Шпалы бесполезны без рельсовых скреплений, которые обеспечивают прочную связь рельса и шпалы. Основные виды:

Подкладочные раздельные (КД): рельс лежит на стальной подкладке, которая прикручена к деревянной шпале шурупами или к железобетонной — закладными болтами. Между подошвой рельса и подкладкой часто ставится амортизирующая резиновая прокладка. Безподкладочные системы (ЖБР-65, КБ-65): рельс прижимается к шпале напрямую металлической клеммой. На ж/б шпалах под рельсом обязательно находится эластичная прокладка. Анкерные (АРС-4): современный стандарт для высокоскоростного и тяжелого движения. Вместо резьбовых соединений используется пружинная анкерная система, которая намертво фиксирует рельс и автоматически компенсирует температурные расширения.

Стандарты и размеры

Производство регламентируется государственными стандартами (ГОСТ). Например, ГОСТ 78-2004 определяет параметры деревянных шпал, а ГОСТ 10629-88 — железобетонных. Стандартная длина шпалы на прямых участках главного хода в России составляет 2,7 метра. Под стрелочными переводами и в кривых малого радиуса применяются шпалы увеличенной длины (до 5,4 метра). Количество шпал на один километр пути (плотность укладки) зависит от класса пути и грузонапряженности и обычно составляет 1840/2000/2004 шт./км.